Suzuki全新推出的世界戰略商業車－Super Carry吉利擁有完整產品特點，與以往截然不同的全新設計，提升了Super Carry吉利的質感，同時也為輕型貨車市場開創新典範，除了台灣以外，也同步行銷全球逾100多個國家，包含如新加坡、泰國等，可見Super Carry吉利世界級的水準是獲得大家的青睞與肯定。

全新的Super Carry吉利擁有馬力更強，1.6L 92匹大馬力，油耗更省、貨台更大7.26*5.23台尺、外觀更美、更安等幾項輕型貨車最在意的特點，相信世界級的Suzuki Super CARRY吉利，將挾著以上眾多優勢強力登場，預料將成為運將們打拼事業的世界級夥伴。新款的Super Carry同時也是Suzuki的世界戰略車種之一，比同級車更大尺寸的車台是其優勢。1.6升的動力，比起一般的1.3升更顯遊刃有餘。而其最特別的，莫過於那似Van般的商旅車頭（國外有Van車型），一洗國人對商用貨車的平板印象。轎車化的內裝設計及方向盤配置，更帶來愉悅的操控環境。

Super Carry的車長尺碼長度為4155mm，車寬1655mm，比起Landy/Every尺寸放大不少，內部則具備八名乘員的空間，不過因為是商用/商旅車，引進後則有雙座貨斗與單廂八座兩種型態；底盤離地高則高達175mm，以應付多種地形變化或積水深的路面。動力方面，東南亞地區採用1.5升與1.6升兩種動力配置，皆是強調其低速扭力與高承載的特性，但為了顧及台灣四期環保標準，將以代號G16A的1590cc直四噴射引擎為心臟，最大輸出馬力為92.5hp/5750rpm，峰值扭力為13.0kgm/4500rpm，搭載五速手排變速系統。

Suzuki Super Carry吉利搭載1.6升G16A汽油引擎的省油能耐，獲經濟部省油節能標章背書，更符合2008年四期環保廢氣排放標準，展現商用車少見的環保本事。

目前台灣的改裝技術，跟日本可以說是相差無幾，不論是施工品質或是改裝搭配，都有相當優異的水準，唯一的差異就是軟體的調校，雖然說目前可程式電腦已成為改裝車界的趨勢，調校的方式與觀念卻有著極大的差異，比如說點火正時的控制、凸輪軸氣門重疊角的調整、以及電腦內部供油點火的調校模式等，這些在日本早已是電子計算機可以推算出的（以公式搭配壓縮比、排氣量、噴油嘴大小與開頻率、增壓值等等），但在國內卻很少有店家知道這些數據間的關連性。

隨著科技的進步，近幾年國內的改裝車技術不斷突飛猛進，這一點，從友刊的各項輸出測試不斷刷新的各項紀錄即可獲得印證，不過在硬體不斷強化下，如何發揮改裝後應有的實力與水平，除了硬體的搭配外，最重要的就是掌控各項引擎輸出狀況的行車電腦了！

近年來可程式電腦成為國內改裝主流產品，幾乎所有改裝店家都在使用可程式電腦，以發揮動力升級後應有的輸出實例與表現，不過目前國內的電腦調校方式，幾乎都以路」為主，也就是裝上空燃比計、爆震監聽器等配備，先在原地做好基本設定，然後上高速公路一邊跑一邊調，其實這樣是不安全的方式。

在國外，一般都會先在馬力機上完成所有設定，之後才進行路試微調的最後整修，但這種方式在國內僅有少部分店家使用，一方面是因為馬力機太貴，另一方面是國內店家普遍不相信馬力機的數據，先撇開輸出表現不說，全程路試其實是很危險的方式，先前南部就曾經有店家在調電腦時不慎發生意外，差點成為植物人，因此筆者在此呼籲店家們，電腦調校時一定要注意安全，盡可能使用馬力機來進行調校，這樣才能安心調出最為理想的模式。

TRC的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統。TRC系統的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。

由於路面的狀況通常並不理想，而且也不如理論狀況一般完美均勻。道路通常依據鋪面材料以及使用狀況，常會出現路面摩擦係數不同的情形。而在積沙、積水、結冰等的路段，路面的摩擦係數差異會更大。所以在這種情形下，若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力也會有所不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原來的駕駛路線。

當出現這種狀況時，TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統，讓車輪不再打滑，並且回復到車輛的正常方向，依循原有軌跡前進。TRC系統能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發生，減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。

TRC循跡防滑控制系統，對於安全性能上有一定程度的幫助，但是這樣的裝置也僅限於輔助的功用。想要真正預防車子的不良狀況，或是意外的發生，最主要的還是事前的行前車輛檢查，以及定期的車輛安全檢查要確實的做好，如此才能真正的達到安全的效果。也才能確保行車的安全性，如果一味的依賴安全性能裝置，而忽略了該做的檢查，那麼即使有再好的裝置也會有不管用的時刻。

WIL頸椎傷害緩和設計，主要在於保護乘客因為汽車遭受撞擊時，所受到的劇烈激盪，而造成的頸椎傷害。而近來Toyota所設計的汽車Yaris便備有了WIL的設計裝置，主要原因便是希望能夠減少頸椎傷害的汽車事故發生。

會有此一設計的誕生，是因為當汽車背後車追撞時，由於慣性的關係，車輛內的乘客將會因為慣性關係而向後仰倒。但是由於身體受到了座椅椅背良好的支撐，後仰時的所有力道以及狀況都將集中在頭部頸椎處。因此劇烈的撞擊將可能會造成頸椎的受損，進而可能造成乘客的巨大傷害，因此才有了WIL的設計，最主要的就是希望能減少因為車禍撞擊所造成的脊椎傷害。

脊椎的傷害，由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應(Whiplash Effect)。因此為了減少傷害的裝置便稱為WIL(Whiplash Injury Lessening，甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設計。近來Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計，並經過大量實車撞擊檢驗，以找出最適合、最安全的設計。因此才設計出了WIL座椅來，在具有WIL設計的座椅上，其座椅內的結構以及頭部枕放的位置與角度，都是為了減緩頭部衝擊與減少軀幹部分向前加速效果的設計打造，以保護乘客最寶貴且最容易受傷的頭部。

但其實這樣的輔助工具，還是有其缺點存在的。因為如果乘客並沒有按照正確的坐姿乘坐，或是並沒有正確的搭配其他防護措施的話，那麼WIL的設計也只能是個好聽的輔助工具罷了。因為輔助工具的功能是否能夠正確的顯現出來，還是要依賴駕駛者的表現才能得知。

而議價時最讓人頭疼的問題是，自己也不知道該以什麼價格來購買，所以買車之前要從各種管道去瞭解車的價格，另外即使已決定從特約經銷商手中購買，還是要同其他人的價格做比較，這樣才可以找到最好的價格，一旦經銷商知道你能從網路上或其他人那裏，可以以較低的價格購買到同樣的車款，他們一定會給你的優惠。

銷售人員是靠佣金，所以他們會應用一些策略把車以最適合他們的價格賣給你。如果提出了一個價格，銷售人員說給你這個折扣必須向老闆請示時，一定要小心，看上去好像是他們努力為你爭取這種優惠，但實際上這是使你停止討價還價的一種策略，這時你可以有禮貌地要求與有決定權的人直接對話，如果經銷商熱心地向你推薦替換的產品，你可以不接受顏色和規格等不符合你要求的汽車；另一方面，如果原產品恰好符合自己的需求，也可以利用購買者的身份來獲得更多的優惠，比如多一些配送或者延長保固時間等。

挑時機選賣家，幾天價格卻差很多，汽車廠家和經銷商都會在節慶日前後做促銷，形式五花八門，其實不管是增值服務或者價格優惠，不外乎一點，都和車價有直接聯繫，在節慶日前後購買車輛，對時機的把握尤其重要，因為很可能僅相差幾天時間，價格就相差上千元。